最近每每看到海航陷入破产的消息就感到心痛不已。海航从国企变成私企再到变外企最终资产被掏空而陷入破产，可以说是国企私有化改革的一曲沉重悲歌。
此前我们曾写过批判海航私有化的文章。但是至今也没有任何人能够弄清楚海航究竟是怎样由国企变成私企最终又变成外企的。只是如同歌里唱的那样，“一天早晨从梦中醒来”，突然看到海航的财务报表，才知道海航已经不是国企而变成私企了。可是根据海航提供的资料，任凭你上天入地、穷尽一切办法，也不知道这个当初海南省政府投入海口三亚两个机场、数千亩土地以及15亿资金(后期投入多少还不得而知)的国有企业，是怎么不知不觉变成了私人企业，后来又同样不知不觉地变成了美国控股企业?
中：陈峰
人们想去询问海航董事长，可是这位董事长居然领着一帮居士离开公司长期念佛去了;人们想去询问海航总经理，可是这位总经理命运不济，在去法国旅游
时不慎掉到山涧里摔死了……就在我们撰文质疑海航的“三化”(国有化到私有化再到外资化)时，有知情的好心人告诫我们说，千万不要趟海航这个浑水，据说海航高层透露了目前质疑海航的舆论已被定性为是“国内外敌对势力颠覆我国的阴谋”，虽然如此一来质疑海航的舆论浪潮平息了，但是海航欠中国各大银行的巨额债务并没有废掉，国家依然在追讨，让这家拥有1.9万亿资产(超过2020年海南省总产值3.4倍)、40多万名员工(其中30多万海外员工)的美国控股企业偿还国内银行的欠款。
可谁曾想“道高一尺，魔高一丈”，海航使出了三级跳中(第一跳是国有化到私有化，第二跳是私有化到外资化，第三跳是外资化到破产化)最惊险也是最后的一跳：破产，马上便人死债销了。海航集团都没了，所有债务自然也就消失了。这一下中国损失可就大了，海航资产是1.9万亿，既然是资不抵债破产，那么债务至少也超过2万亿，相当于2020年全国总产值2.3%的增长额，也就是说一个海航破产，仅仅造成的中国各银行债务损失，就让全国人民去年一年白干了，如果再加上资产损失，那全国人民至少也是两年白干了。海航一家企业就造成了如此巨大的损失，全国那么多国企要都这样干，后果简直不堪设想。
这就是那么多人反对国企混合改革的主要原因。国企混合式改革，就是通过国企和私企之间交叉投资，把国企股份和私企股份混合在一起的改革。这种混合式改革有一个前提，就是国企管理者必须是大公无私、没有腐败的焦裕禄式干部。否则，一旦国企管理者有私心杂念，很容易在国企混合改革中，通过低价出卖国有资产、高价收购私有资产的方式谋取私利，或者干脆私下成立公司，把国有资产低价卖给自己的公司。就像海航这样，把国有企业变成私人企业，再把私人企业变成外资企业，最后再宣布破产，在吞掉国有企业的同时，连带把企业的银行欠款也一并废掉，实现资产和免债双丰收。
这就注定了海航模式必然会成为私有化改革的经典模式。这是由市场化改革的内在逻辑决定的，并非完全取决于个人的主观品质。市场化改革的根本原则就是实现利益最大化，对于国企改革者来讲，实现利益最大化的最佳方式就是国企私有化;而实现私有化后的最安全保障，就是把私人企业变成外资企业，以规避中国政策和法律变化而被追惩的风险;由于变成外资企业后仍然要承担企业欠银行的债务，只有宣布破产才能废掉这些债务，特别是最近中国政策和法律又规定，要把企业资产和企业家个人资产彻底分开，企业破产不能影响企业家个人资产，这就为老板破产逃债提供了可靠的法律保障。这就是形成“国企—私企—外企—破产”这种海航模式的原因。
那么如何避免和铲除这种“海航模式”呢?只有一个办法，就是多年来我们一直呼吁的办法：依靠群众，发动群众，让群众来监督和主导改革的过程和方向。除此之外，绝没有任何其它解决办法。最近我国最高领导人讲：“江山就是人民，人民就是江山。”人民是江山的主人，江山是人民的财产。所以改革必须要依靠人民，由人民来参与，由人民来监督，由人民来主导。只有人民参与的改革，才能符合人民的利益;只有人民监督的改革，才能防止侵吞国有资产的腐败现象;只有人民主导的改革，才能保持改革的进步性质和正确方向。
具体来讲，一是把当今中国改革的顶层设计，变成顶层设计与群众路线相结合，所有重大改革出台之前都要经过群众广泛讨论，在群众广泛讨论的基础上再由顶层决策出台，目前网络也提供了群众广泛讨论的物质条件;二是尽快建立和完善国企内部工人参与管理的社会主义企业管理制度，恢复已废除近40年的罢工等工人政治权利;三是建立由中央自上而下约束和群众自下而上约束相结合的双重约束机制，实行大众民主，形成国企管理者“不敢腐，不能腐，不想腐”的客观环境。
总之，人民，只有人民，才能避免和铲除把国有资产变成私人资产、国内资产变成国外资产的海航模式，才能保证改革永远具有“改良”性质，才能把全国人民拧成一股绳，实现中华民族的伟大复兴。
2021年3月6日
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轰然倒下!中国四大航空公司之一破产，拖了 43 万人下水：人啊，千万别觉得自己稳了!
来源：北国小甜瓜(ID：LoveChina16666)
2月18日，云南祥鹏空被裁定：破产重组。
这家2004年6月成立的公司，海南航空持股70.19%。
短短数日内，又一家“海航系”公司，轰然倒下。
而其背后的海南航空，已化为齑粉。
01
海航，
中国第二大民企、四大航空公司之一。
创立于1990年，曾是中国的骄傲。
2017年，海航列世界500强第170位，这已经是其第三次上榜。
当时的董事长陈锋还放言：
“未来10年，海航将步入世界500强前10名!”
风头正劲，一时无两。
连一向对华不友好的CNN都赞叹：
“中国海航的航空制服是世界上最酷的!”
曾几何时，
又美又飒的海航是一张耀眼的东方名片。
结果，仅仅3年，
海航从年收入6000多亿，急坠至负债超7500亿。
2020年1月最后一周，海航控股申请破产重整。
1月29号，海航发公告：
“收到海南高级人民法院的通知，海航因不能清偿到期的债务，有关债权人申请法院对海航进行破产重组。”
从世界五百强到破产，仅仅三年。
其实，说3年都太长了，
早在2019年，海南省政府就派联合工作组进驻了海航。然而，在一年处理3000多亿资产后，海航仍有7000多亿债务，并誉为“亚洲债务最多企业”。
如果海航破产成功受理，这起资产规模超7000亿，债务规模更大的破产案，将成为中国史上最大破产重组案件。
很多人以为，是疫情打垮了海航。
疫情期间，航空业低迷，几乎全行业都在亏损。
2020年，美国波音亏了超119亿美元，海航亏损超580亿，国航预计亏损135亿，南航预计亏损80亿， 东航预计98亿以上。
大家都亏了，疫情好转后会逐渐恢复，
却只有海航，死了。
它真正的死因在内部，这里要提一个人：
陈锋。
02
08年落成的新海航大厦，坐落在海口美兰区，
地上31层建筑，地下3层。
这造型奇特的建筑，深得海航董事长陈锋的喜欢，
他说：“这是一个盘腿而坐的释迦牟尼造型。”
海航集团董事长陈锋
海航内部人士称：海航两位当家老总都是信佛的。
68岁的陈峰十多年前开始信佛，研修密宗。据称，还曾拜南怀瑾为师。
左二 陈锋 左三南怀瑾
海航内部有个说法：每个员工的胸牌吊带都找高僧开过光。
曾有段时间，海航员工之间，都是单手施佛礼。而海航机长的工作牌背后都印有佛像。
当然，这些只是甜瓜听闻，不知读者中是否有海航员工或家属，欢迎指正。
传闻，在海航，陈峰是“神”一样的存在。
业界有传：一次一个名为“陈锋”的人来海航应聘，被要求改名。对方为了得到工作，称可以改名陈晓峰，但又因陈峰的儿子叫陈晓峰而再度遭拒。
陈峰还对相面颇有研究：喜欢大脸盘的长相。
因此，海航空乘中，东北人较多。
海航曾十次蝉联“SKYTRAX五星航空公司”荣誉
一海航集团前员工曾对《南方周末》的记者说：“陈峰信佛是因为创办海航后，历尽劫难，最后养成了不急躁的性格，并有了佛缘。”
说到历经劫难，也是确有其事。
陈锋，1953年6月生人，山西临汾人。
刚刚小学毕业就因一场政治运动不得不中断学业，随后投身“革命”。
15岁，陈峰进入了部队。
六年军旅生涯，他是最勤奋好学的那个。
每天早操结束到早饭开始前的一点点时间，他要自学历史、经济，晚上熄灯前再抓紧时间自学初、高中课程，从未间断。
皇天不负苦心人，陈锋终于等来了机会。
1974年， 他转业到民航系统，恰逢德国汉莎航空运输管理学院公开招考，几万人报名考试。
陈锋也凭着部队里自学的英文参加了考试。
英文要求高，没人觉得他能考上，
但最后结果令所有人惊叹不已：
11人入选，除了他，10人全外语专业毕业。
陈锋有句座右铭：
“我要么不做，想好要做，必定一日不断。”
这成了他人生的转折点，也让他和航空结缘。
03
1987年6月12日，北京人民大会堂。
邓小平接见南斯拉夫共产主义者。
总设计师指着地图的南端说：“我们正在搞一个更大的特区，这就是海南岛经济特区，是很了不起的。”
一年后，七届全国人大一次会议正式批准设立海南省，划定海南岛为海南经济特区。
中国最年轻的省份和最大的经济特区诞生了!
海南上下一片欢腾，但也焦虑满满。
此时改革开放近10年，隔海的广东已如火如荼，
而海南还站在谷底，
年财政收入不足7亿，不如广东一个发达市。
交通，成了横在发展之前的最大掣肘。
1988年4月26日，海南省委挂牌。周可斌摄
33年前的我们，没钱没技术造跨海大桥，
进出海南只能坐船，
80公里琼州海峡，成为了难以逾越的门槛。
要发展海南经济，提振旅游、贸易，
就必须要有航空!
在这种情况下，1989年，时任海南省省长刘剑锋找到了36岁的陈峰。
当时，陈锋已从德国汉莎航空运输管理学院毕业，先到空管局工作，后又跳到了中国农业信托投资公司，懂航空又懂金融，炙手可热。
然而，热情归热情，残酷的现实摆在面前。
陈峰问：愿意拿多少钱来办航空公司?
刘省长有些为难地伸出一根指头。
陈峰：1亿?太少了!一架波音客机起码3亿。
刘省长却摇摇头：不是1亿，是1千万。
当年海南全省财收不足7亿，怎能花1亿买飞机?
可这1千万，还不够买一个飞机翅膀。
但是，犹豫再三，陈锋还是接下了这个差事。
聪明如他觉得：
海南刚建省设特区，有市场，有政府背书，能行!
就这样，陈锋又找来了“民航系小伙伴”：王健、李箐和陈文理。
1990年8月，海口海府路105号一偏僻小楼中，
几个年轻人凭着一腔孤勇，挂上了招牌。
“由于没钱，只能在这处偏僻地方租用三层楼房中的一层。
楼房散发一股霉味，对面是猪圈，
污水横流，猪叫声不绝于耳。”
就是在这样的环境下，
中国诞生了一家没有飞机的航空公司：
海南航空。
04
终于，陈锋等来了机会。
1991年，在海南省政府的大力支持下，中国民航总局给海南航空颁发了经营许可证，并批准海航引进4架波音737飞机。
就凭着手里这张金灿灿的许可证，
陈锋开始上下游走。
不仅靠着政府支持从银行贷款4亿，而且超前地触发了“民间众筹”，“私募”到了2.5亿融资。
1993年4月，一架波音737-300飞抵大英山机场，
整个海南岛惊呼：
海南拥有的自己的第一架飞机了!
1993年5月2日，海航首航：海口-北京，
首航，40岁的陈锋当“空乘”，端茶倒水。
32岁的王健，则成了值机员。
首航成功，当晚的庆功宴上，
陈锋哭了，他说：
“我们终于不是皮包公司，是个有自己飞机的正规航空公司了!”
就是凭着这样的执念，
海航当年运营、当年盈利。
此后，陈峰抓住了契机，
以第一架飞机抵押继续贷款，
又购买了第二架、第三架……
环环相套，海航集齐了四架波音737。
原本，用作贷款抵押的飞机产权应属银行，
可产权实际上，一直被陈锋紧紧攥在手里。
就这样，拿着同一架飞机反复薅羊毛，不断扩大生产，一直走到了90年代中期。
其实，早在那时起，海航就埋下了祸根：
高负债。
05
90年代中期，楼市大热，银行不愿再贷款给海航。
陈峰一筹莫展，海航陷入困境。
可此时，突然天降大馅饼。
1994年，民航总局和外经贸部宣布：
可有条件地允许外商投资中国民用航空业。
陈峰眼前一亮：
中国不给贷，咱就找老外!
整理好形状，他拉着王建直奔美国华尔街，
住小旅馆，在街头啃汉堡，
后经人引荐，他们找到了巨鳄索罗斯量子基金。
当兵时苦练的英语，又派上了用场。
陈锋滔滔不绝地讲起了自己1千万创办航空公司以及空手套“飞机”的故事。
这种“画大饼”式励志传奇正是投行的菜，
几次沟通后，索罗斯的投资总裁将当时中国允许外资进驻的25%股份全部买下，竟还觉得买少了。
故事只是幌子，
索罗斯更看重的，是中国巨大的市场潜力。
1个月不到，2500万美元如期入账，
海航，成为了中国第一家中外合资航空公司。
此后，靠着海南省政府的大力支撑，
海航又成功躲过了1997年的亚洲金融风暴。
1999年A股上市，海航又正式改制为海南航空股份有限公司，
资本一下涌了进来。
海航与梦工厂合作的三架“功夫熊猫”涂装飞机
有了大量资金后，海航又并购了长安航空、新华航空和山西航空，成立了西部航空。
一年之后，海航组建为海航集团，
开始在机场、旅游方面全面布局。
先在总局支持下，并购重组了海南美兰机场，成为首家直接控股机场的航空公司。
2年后，美兰登陆香港，成为国内首家上市机场。
其后，海航又接手了三亚凤凰机场、三峡机场、满州里西郊机场……
至此，海航正式位列中国航空“四大”(其他均国营)，
陈峰，终于等来了这一天。
总资产曾超万亿，营收6000千多亿，
旗下上市公司13家，
子公司多如牛毛，涉及44个细分行业。
陈锋开始膨胀了，一次讲话中他说：
“除了造避孕套的企业没有，其他都买了。”
贪婪与欲望，就像一颗种子，开始肆意生长。
海航集团，开启了扩张之路。
06
2013年，海航陡然开启了“鲸吞”模式：
60亿美金并购英迈公司，100亿美元收购爱尔兰飞机租赁公司，65亿美元收购希尔顿酒店集团25%的股份;22亿美元购买纽约paek ave大厦，买下《财经》杂志……
短短几年，海航投入了超400亿美元并购，
参股境内外上市公司26家。
接下来的操作，就越来越“魔幻惊悚”。
先讲个美日的故事：
美国卖日本人一栋楼，报价4亿美元，双方谈妥。
但日本隔天递上新合同，上标价：6.1亿美元。
美国人不解，日本人解释道：
“我们老板查吉尼斯世界纪录，发现历史上单幢大楼的最高售价是6亿美元，老板要突破这个纪录，因此给出了这个价格。”
这就是日本经济泡沫最大时，史称：太君不差钱!
这个故事，和近年的海航异曲同工。
2016年，海航去香港买地。
胡乱举牌，价格越高越好。
其中一块地，海航拿地价格约每平方米14.53万港元，价格比市场预估最上限价格搞出了88%，直接创下了香港近3年最高官方住宅地块拍卖记录。
这样的“面包地”，海航5个月内买了四块，
大手一挥就是272亿港元。
而转年，就直接亏本将这4块地抛售。
其中猫腻，篇幅所限，这里不一一深挖。
更奇葩的是，海航竟然斥资1.3747亿美元收购了美国华盛顿州的8个高尔夫球场。
为啥要跑美国高价买高尔夫球场呢?
其公告称：看好中国人去美国打高尔夫，
很显然，这个市场根本就不存在。
转眼2019年，海航集团将这8座高尔夫球场“挥泪大甩卖”，直接折损60%，净亏5000万美金……
更惊悚的是，海航竟然还收购了乐视体育。
2019年，凯撒旅游、海航资本投资、海航资本集团成立基金参与了乐视体育B轮融资，最后当然是打水漂……
扩张之路有多疯狂呢?
2009年，海航旗下公司不足200家，2011年初，已逼近600家。甚至危机四伏的2017年，海航还“逆市”收购了曼哈顿公园大道-245号大楼，并增持了德意志银行，收购了香港-惠理集团、新加坡物流公司……
然而一系列辉煌战绩背后，却暴露出致命短板：
几乎没有资产管理能力。
海航旗下的600家公司，良莠不齐，很多企业盈利能力低下，不亏损，大笔资金就这样打了水漂……
而就在如此情况下，2017年，海航的创始人64岁的陈峰和56岁的王健，携手迈入了百亿富豪行列。
同年，海航提出“进军世界十强”，目标30万亿。
而那一年，中国的GDP也才90万亿。
天欲亡之，必先狂之，
那大概就是海航最后的高光时刻。
07
所有的分崩离析，都始于内部
相比陈锋，海航的“二号人物”王健内敛得多。
王健，天津人，此前也在中国民航局工作，曾跟陈峰一个办公室，其后跟陈峰一起离职创办海航。
一起摸爬滚打，一起闯过华尔街，
曾经好的跟一个人似的。
2011年7月的一次内部会议上，王健说：
“我作总结和陈总作总结都是一样的，我俩坐在这看似是两个人，实际上是一个人，所以大家别把我们看成两个人。”
陈峰也在会上说：“我跟王健同志两个人角色总是互换。”
但随着内部发展，二人关系日益微妙：
据老员工讲，海航内部有个潜规则：陈峰用过的人，王健不会再用。比如陈峰把某个员工指派到哪，这个人王健以后肯定不会再动。
2016年9月起，一份流传在海航高管内部的《阳光宣言》，让两人红了脸。
文件要求：每名高管都必须通过宣言的形式向王健效忠。另外，在不外传的口头通知中，对此时还是董事会主席的陈峰必须采取“不执行不理睬不解释”的政策。
一句话，陈峰被强制靠边站了。
2018年7月4日，已成为海航实际掌舵人的王健因为要参加一次公务活动，借机到法国南部的普罗旺斯奔牛城游览。
据称，当时已57岁的王建正独自一人，但不知为何，居然非要爬上10米多高的围墙拍摄风景照。
结果，中途不慎跌落……
随行10多人，当时竟无一人在场，
等发现时，人已经不行了。
最终，这位创立海航25年的元老，摔死在法国小城一堵山墙下，享年57岁。
事发地点
王健意外身亡后，各种“阴谋论”喧嚣四起，
连某些高级别领导都问陈锋：王健到底怎么死的?
在评价王建时，陈锋曾说：
“他自己的野心和欲望越来越大。控制不了时，我采取放弃的态度。原来我招进来的时候，像我的学生一样。我检讨，我看人和在公司治理制度出现重大偏差。”
陈峰评价与王建关系时，用了四个字：
老眼昏花。
更多内情，不得而知，我们只是知道：王健去世后，其股份全部捐赠给了海航的慈航基金，海航官网上对他的介绍已踪迹全无。
属于他的海航时代，彻底画上了句号。
2018年9月18日，海航发管理层调整公告：
(陈锋的儿子)陈晓峰出任董事会董事，
他近期还被任命为董事长助理兼副首席执行官。
(陈锋的侄子)陈超被任命为集团副总裁。
陈晓峰(左)和陈超(右)
而此时的海航，已经命悬一线。
2018年底，海航在北京举办了专场资产转让会：
将北京、长沙、海南等多地商业地产打包出售!
同年，海航创下了世界纪录：
跳楼甩卖超3000亿资产，涉及300多家公司。
同年海航旗下六家P2P项目暴雷，涉200多亿。
无数员工和家属天天围在海航总部要说法，
此时人们才知，海航居然连基本的油料钱都没了!
甜瓜说
写海航时，不知为何，耳畔响起了《桃花扇》
那老艺人苏昆生正放声悲歌：
“眼见他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。
这青苔碧瓦堆，俺曾睡风流觉，五十年兴亡看饱。”
海航的飞速崛起，离不开政府扶持，
而其轰然倒塌，疫情却只是催化剂。
盲目扩张+无效管理+人性贪婪，
如同红眼的赌徒上了桌，结局早已注定。
那么，亏的是谁的钱呢?
银行、债券持有人、供应商、员工……林林总总，光股东和债权人就有43万之众。
行至此处，笑话已变成了最悲的悲剧。
就连董事长陈峰也因未及时偿还3.7万欠款，被列入了“老赖”名单，不仅日常出行受限，还被限制了高消费。
残山梦最真，旧境丢难掉，
那手持念珠的修道人，只剩枯禅，
叹一声海航，海航，
心有魔债，叫一声佛祖，却回头无岸。
