本来过年还挺忙，但是不停的有新鲜事想和大家聊聊。
上海1月29日宣布严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营，随后各大网约车平台第一时间遵守2月4日上海市交通委决定恢复浦东机场区域网约车运营。
新政维持了5天就宣布结束，可以说政策是草草发布，草草收场。搞得我都没反应过来，视频还没来得及做，文案还没来得及写。
就在滴滴出行、高德地图、美团打车等主流网约车平台纷纷“失灵”之时，一家名为“空港出行”的平台却不受禁令影响，仍可在浦东机场区域内接单。一直到2月2日晚上，空港出行仍能提供网约车服务，一口价60公里360，价格为网约车特惠快车的2到3倍。对此，“空港出行”工作人员曾回应称，“我们这不是网约车，是接机管家。”
好好好，不等式秒了是吧
在每日经济新闻2月4日的采访当中，我们可以看到解除禁令首日网约车上客。点未见拥堵千余辆出租车排队等客，鲜明的对比之下，禁令到底在保护谁不言而喻。
道德评判已经不新鲜了，我们来分析一下背后的产业原理。
在相当长的一段时间里面，出租车业务受到地方运管部门管辖，营运证由运管处批准发放，并且可以转让，非常类似于北京的京A摩托车牌，成为了垄断资产。谁能拿到审批资格就能拿到源源不断的钱。出租车司机要么高价购买许可证自用，要么每天给出租车公司交钱租用营运证，这笔钱叫“份钱”，而最终这笔钱会摊到每一个乘客身上。鲁中晨报在上海进行了采访，乘客与网约车司机均向记者表示，网约车相较于巡游出租车“便宜挺多”。
这种管理方式有其特殊背景所在，上个世纪中国还处在车匪路霸可以当场击毙，群众打死有奖的时代，拦路抢劫是公路运输的常态，2007年赵本山的《落叶归根》被称为中式公路片，主人公遭到抢劫是剧情的重要转折点。
在现实生活当中，出租车既隐秘又快速性，在交通工具匮乏的大背景下，出租车司机群体一直是流窜犯罪和杀人凶案的重要怀疑对象。在这种背景下，对于出租车行业以许可证的方式严管，是有一定道理的。
然而随着移动互联网技术的快速进步。打车企业迅速打破了营运证体系的垄断，网约车兴起时，数以百万计的网约车司机涌入这一行业，但他们的劳动一直被定性成非法营运，扣车罚款就是网约车司机头上的达摩克利斯之剑。
现在回头看，这是典型的生产关系限制了生产力发展。我们再看一下新闻标题，网约车上客点未见拥堵，千余辆出租车排队等客。等客是一个非常有意思的现象，意味着出租车司机宁可让自己的劳动时间消耗在停车场，也不愿意上街接短途的客单。最终带来的结果必然是希望一票接个大的，网上已经有不少上海出租车，抱怨等了这么久的单，距离短不赚钱。传统的出租车生产关系，已经在纵容司机毁灭自己的生产力了。
这段时间东北旅游
很火，和东北的服务业态度比起来，上海的出租车可以称得上价高质次。
2016年改革启动，交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。网约车司机不要求专职，车辆不再比照出租车实行8年报废制度，网络平台企业不需要逐个市县申请资质，只需要向企业注册地主管部门申请即可。
对于媒体来说，科技公司发生的丑闻远比传统出租车公司的丑闻更有“新闻价值”，滴滴顺风车杀人案得到的曝光度远多于一般出租车致死案。在几起恶性命案后，打车平台迅速用即时定位和录音录像补上了监管漏洞，解决了绝大多数正常人的安全焦虑。
2018年9月21 日，最高人民法院公布了对网约车与出租车服务过程中犯罪情况的调查，发现传统出租车的每万人案发率远高于网约车，前者是后者的13倍。最高法亲自论证网约车其实更安全。
之所以要花这么大的功夫回顾网约车的历史，是因为从历史当中我们可以看出，网约车消灭了高营运证，本质是打破了行政垄断，从价格上省去了份钱，从安全性上，引入了数据监控，更安全。从便利性上来说更是手机随叫随到，和街边招手打车的时代不可同日而语。
尽管打车APP抽成备受诟病，但仍然比用许可证搞行政垄断进步得多。这是隐藏在浦东机场舆论风波背后的潜台词。
很多观众感觉我的观点左右横跳，时而支持市场，时而反对市场。我一直的经济观点是，市场不是万能的，会带来剥削压榨996等等等等，这些是需要政府以落实劳动法等方式，强力介入调控的。但在多数时候，市场竞争远远要比用行政手段垄断牟利要进步得多，至少市场竞争这种资本主义秩序保证了名义上的公平，而有能力让行政用红头文件给自己制造垄断空间的人，必定是少数，也会给社会制造更大负担和成本。
历史往往重复，网约车取代出租车，类似于科举制取代九品中正制，科举虽然反动，但是比“上品无寒门，下品无世族”要好的太多太多了。
网约车平台虽然一直被骂压榨司机，但至少，它允许很多35岁失业者加入到网约车司机市场，促进了竞争，也增加了服务。但行政垄断之下，不但出租车司机会受到压榨，每一个打车的乘客都要付出更高的价格。
简单总结一句话，讲效率的资本主义逻辑不完美，但是比讲关系，讲出身，讲托关系走后门的封建主义逻辑强一万倍，更能促进生产力发展和社会进步。
短短7天时间，国内舆论掀起了惊涛骇浪，整个社会都加入到了这场激烈的讨论之中。说实在话，浦东是一个很特殊的地方，浦东就是上海，上海就是浦东。上海也有诸多不足之处，一部分人看不起外地人，崇洋媚外等等，但上海在我们的市场经济当中是有特殊地位的，它始终被认为是全国改革开放最前沿的城市之一，行政垄断应该越来越少，不该越来越多。
改革开放就是因为相信市场能带来活力，能带来增加服务，能发掘丰富的财富源泉，上海运管局的这一行政垄断行为是在挑战后40年的基本叙事，是长江黄河倒流。
我知道大家很瞧不起上海，但是我还是要在视频最后为上海说两句好话。在这5天里，上海方面挨打站直，从没有删帖封号屏蔽关键词，甚至殴打记者，我只能说进步性和反动性都是对比出来的，上海只是办了错事，但没有捂嘴，光是这一点就已经比绝大多数地方不知道高到哪里去了。
你甚至可以想象，如果某个四线小城市搞出这种烂活，新闻厂商都未必有多少人关注。骂上海归骂上海，当你选择生活城市的时候，你最好祈祷你的城市和上海一样愿意接受监督。
现在舆论场上很多东西喜欢说，太阳不是鸡叫出来的，意思是不要舆论监督，谁监督谁是自以为是的鸡，时间到了太阳自己会出来。政府部门不管做出什么决策，都是海量专家精确计算出的结果，比我更懂，也比你更懂，显然，上海市对人民舆论的反应，给了他们一个重重的耳光。
政府显然不是做出什么决策，都别有深意。中国行政水平最高的一批沿海城市都会出现这种现象，行政权力做出违反民意的错误决策，为出租公司利益集团站台。有些人现在喊政府无所不能无所不知，决策神圣而不可侵犯，要剥夺人民群众的舆论监督权，显然是有点好笑。
毛主席说，凡是反动的东西，你不打，他就不倒。这也和扫地一样，扫帚不到，灰尘照例不会自己跑掉。
如果毛泽东思想太过遥远，他们理解不了那十九届六中全会二次全体会议也没过去多久，自我革命和人民监督是统一的，现在这么快就忘了，我的评价是，哪怕学点新时代思想，都不至于水平这么差。
对于这种人，我只能说，舆论监督是全过程人民民主的一环，太平洋没加盖，不爽不要在中国，美国式的精英政治应该更适合这种东西。
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