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民进党政客王义川，说大陆高铁没有靠背的事，我拍了搭大陆高铁商务座的视频。
而“高铁靠背事件”在大陆，激起的已经不再是愤怒，而是愉快欢乐的吐槽，变成被大众玩坏的一个梗。
中国中车还正经八百地出来“验证”，大陆高铁其实是“人力蹬的”。
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台湾高铁，不论从技术、里程数，还是哪一方面，都根本看不到大陆高铁的车尾灯。
台湾高铁到今天，也就345公里。
345公里。
大陆高铁则在两手空空，一无所有的状况下。
一步一脚印，自主研发。
从1999年第一条秦渖客运开工到2023年，大陆高铁总里程早就超过4万公里，是全球第一。
并且，时速超过300公里的，占了全球2/3。
更可贵的是大陆的高铁技术自有，可以对外输出。
而台湾的高铁，从铁道到车厢，都只能跟外国买。
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但台湾却迷之自信且洋洋得意。
马英九以台湾高铁“转亏为盈”为傲。
但只要记得台湾高铁那一页荒唐史，就会知道，背后百姓的辛酸泪。
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台湾高铁从1987年开始，做“可行性研究”。
1990年确定要做。
1996年，李登辉启动高铁项目，到2007年开始营运。
国民党当时，官、学、媒体，都一片拥护“民营化”。
认为这叫做改革，叫做进步。
所谓民营化，其实就是私有化，也就是财团化。
这是文字艺术，说是“民营化”，好像就是人民的，老百姓的。
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所以，就决定要让财团兴建、营运高铁，政府尽一切能力协助。
然后几十年后，再把高铁移转给政府。
这叫做BOT。
当时有“中华高铁联盟”跟“台湾高铁联盟”出来竞标。
殷琪为首的“台湾高铁联盟”，以神奇的财务报表跟数字，宣称“政府0出资”，一毛钱都不用花，抢到高铁权。
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其中当然很多猫腻。
包括五大财团的原始股东，合起来只出了300亿台币，却自己标走几千亿工程。
政府却要担保还款，背书债务，让银行团贷了3233亿元台币。
之后，又贷了407亿元台币。
合起来都快4000亿了，都是政府出的钱。
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各种猫腻还包括站区土地开发权，包括台北车站的站台，免费给高铁用。
高铁才开始盖，也破格让它登上兴柜股票市场。
当然，中间也经历了，硬是把车厢从欧洲车厢，改成日本新干线车厢。
为啥？
因为李登辉对日本的“孺慕”之情，以及要帮日本一把，赚台湾的钱。
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跟银行贷来的钱，很快就烧完。
但是财团工程也承包完了。
没有人想增资，因为傻子也知道，运量不够，会亏死。
于是，陈水扁执政时，在2003年就由政府出手，又投了资500亿。
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到2007年，高铁完工，开始营运，财务也彻底崩溃。
逐步走向无法避免的破产境地。
一旦破产，财团毫无损失。
他们投资300亿台币，却已经标走几千亿的工程。
而且标案自己说了算。
赚饱了，拍拍屁股走人。
但是，银行债务的4000亿，跟从公家直接搬走的500亿，合起来4500亿，政府得还。
过程中，政府全力协助，还付出了无数天价资产与劳务，这部分政府却没有拿到股权。
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摆在面前的烂摊子，有两种选择。
官方可以等高铁破产之后，直接低价接收。
台湾高铁，直接变成公营。
这种模式，财团股份没了，却全身而退。
不过政府损失最少。
但，因为已经有5万个散户，买了一些台湾高铁股票。
这样，散户会血本无归。
那散户当然会跟政府闹。
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于是，以保护人民为名目，以财务改革为口号。
陈水扁跟马英九任内，都不断为台湾高铁想方设法，修改法律，甚至把特许期从40年延长到70年。
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政府又再大力投入资金，变成政府公股持有超过50%以上。
于是，在散户的掩护之下，财团不但利益全部维持，在台湾高铁的股份，也依然在。
只是不再增资。
财团代表，大陆工程老板殷琪退下，由官方派董事长。
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政府持股超过50%以上，表示是政府企业。
由政府管理、负责。
所以，台湾高铁绕了一大圈，还是变成公营事业。
只是中间这一大圈，图利了财团，赚饱了工程跟其他利益。
现在台湾高铁只要赚钱，财团就跟着一起赚。
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但政府投入的资金与付出跟最后拿到的持股，公平吗？
并不。
财团从投标、包工程，到最后保有的持股，公不公平？
当然不。
但，Who cares？
主导者，还得到个建高铁、拯救高铁的美名。
老百姓也只希望有高铁可以搭，哪能计较那么多？
搭高铁，还赞叹台湾好棒棒。
台湾媒体跟社会氛围，就是要让百姓，对大陆真相毫无所知。
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说一说台湾高铁的教训。
第一、很多唯一性跟有垄断性质的事业，必须公有，绝对不能私有化。
公路、铁路、水、电等，根本不可能自由竞争又牵涉国家安全，人民基本生活。
一旦私有化，贻害无穷。
而财团在玩弄财务手段上何等厉害，政府公务员跟政客，是玩不过他们的，也不行玩过他们。
第二，另外一些可以私有化的事业，比如教育、医疗跟网络等等，也需要强而有力的监管制。
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交通建设，是建国之本。
每次我在大陆搭高铁，总是很感动。
大陆高铁，比台湾晚开始，却后发先至，完胜台湾高铁。
也希望大陆看到台湾的教训，不要让资本染指垄断性的国家资产。
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大陆的高铁，是中国速度、中国精神的体现。
是中国的缩影。
鼓掌。
热烈鼓掌。
干杯！
